Օդաճնշական գլանի կառուցվածքային սկզբունքը և հիմնական գործառույթները

I. Օդաճնշական բալոնների տեսակները

Օդաճնշական հաղորդման մեջ սեղմված գազի ճնշման էներգիան օդաճնշական շարժիչների միջոցով վերածվում է մեխանիկական էներգիայի: Օդաճնշական բալոնները կարելի է դասակարգել երկու տեսակի. Օդաճնշական բալոնները, որոնք կատարում են փոխադարձ գծային շարժումներ, կարելի է հետագայում բաժանել մեկ-գործող, կրկնակի-գործող, դիֆրագմայի տիպի և հարվածային օդաճնշական բալոնների:

① Մեկ-գործող օդաճնշական բալոն. միայն մի ծայրն ունի մխոցաձող: Գազը մի կողմից մատակարարվում է ճնշումը կուտակելու համար, որն այնուհետև մղում է մխոցը երկարացնելու և վերադառնում զսպանակով կամ ինքն{2}}քաշով:

② Կրկնակի-գործող օդաճնշական բալոն. գազը մատակարարվում է հերթափոխով երկու կողմերից: Ուժը թողարկվում է մեկ կամ երկու ուղղություններով:

③ Դիֆրագմայի տիպի օդաճնշական բալոն. դիֆրագմը փոխարինում է մխոցին, և ուժը թողարկվում է միայն մեկ ուղղությամբ: Այն վերադիրքավորելու համար օգտագործում է զսպանակ։ Այն ունի լավ կնքման կատարում, բայց կարճ հարված:

④ հարվածային օդաճնշական բալոն. սա նոր տեսակի բաղադրիչ է: Այն փոխակերպում է սեղմված գազի ճնշման էներգիան մխոցի բարձր-արագության (10-20 մետր/վրկ) շարժման կինետիկ էներգիայի` աշխատանք կատարելու համար: Հարվածային օդաճնշական բալոնն ունի միջին կափարիչ՝ վարդակով և արտանետման միացքով։ Միջին կափարիչը և մխոցը օդաճնշական մխոցը բաժանում են երեք խցիկի՝ օդի պահեստավորման խցիկի, գլխի խցիկի և պոչի խցիկի: Այն լայնորեն օգտագործվում է տարբեր գործողություններում, ինչպիսիք են կտրումը, դակիչը, ջախջախումը և ձևավորումը: Օդաճնշական բալոնները, որոնք կատարում են փոխադարձ կամ տատանվող շարժումներ, կոչվում են տատանվող օդաճնշական բալոններ։ Շեղբերները ներքին խցիկը բաժանում են երկուսի, և գազը հերթափոխով մատակարարվում է երկու խցիկներին, ինչի հետևանքով ելքային լիսեռը կատարում է տատանողական շարժում: Տատանումների անկյունը 280 աստիճանից պակաս է: Բացի այդ, կան պտտվող օդաճնշական բալոններ, հիդրավլիկ խոնավեցնող օդաճնշական բալոններ և աստիճանական օդաճնշական բալոններ և այլն:

II. Օդաճնշական մխոցի գործառույթը. այն փոխակերպում է սեղմված օդի ճնշման էներգիան մեխանիկական էներգիայի՝ մղելով մեխանիզմը՝ կատարելով գծային փոխադարձ շարժում, տատանում և պտտվող շարժում:

III. Օդաճնշական բալոնների դասակարգում՝ գծային շարժման հետադարձ օդաճնշական բալոններ, ճոճվող շարժման համար տատանվող օդաճնշական բալոններ, օդաճնշական ճանկեր և այլն։

IV. Օդաճնշական մխոցի կառուցվածքը. Օդաճնշական մխոցը կազմված է օդաճնշական բալոնի տակառից, ծայրի կափարիչից, մխոցից, մխոցաձողից և կնքման բաղադրիչներից: Դրա ներքին կառուցվածքը ներկայացված է հետևյալ նկարում.

V. օդաճնշական բալոնի կառուցվածքի սկզբունքները

1. Օդաճնշական գլան տակառ. Օդաճնշական գլան տակառի ներքին տրամագիծը որոշում է օդաճնշական բալոնի ելքային ուժը: Մխոցը պետք է սահուն շարժվի օդաճնշական բալոնի տակառում: Օդաճնշական գլան տակառի ներքին մակերեսի մակերեսային կոշտությունը պետք է հասնի Ra0.8um: Պողպատե օդաճնշական բալոնային տակառների համար ներքին մակերեսը նույնպես պետք է պատված լինի կոշտ քրոմով, որպեսզի նվազեցնի շփման դիմադրությունը և մաշվածությունը, ինչպես նաև կանխելու ժանգը: Օդաճնշական բալոնի տակառի նյութը կարող է լինել բարձր-ածխածնային պողպատ, բարձր-ամուր ալյումինե համաձուլվածք կամ արույր: Փոքր օդաճնշական բալոնների համար կարող են օգտագործվել չժանգոտվող պողպատից խողովակներ: Մագնիսական անջատիչներով օդաճնշական բալոնները կամ քայքայիչ միջավայրում օգտագործվող բալոնները պետք է օգտագործեն այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են չժանգոտվող պողպատը, ալյումինի համաձուլվածքը կամ արույրը: SMC CM2 օդաճնշական բալոնային մխոցները օգտագործում են համակցված կնքման օղակներ երկկողմանի կնքման հասնելու համար: Մխոցը և մխոցաձողը միացված են սեղմելով-առանց ընկույզների տեղադրման:

2. Վերջի կափարիչը. վերջի կափարիչը ունի մուտքի և արտանետման պորտեր, իսկ ոմանք ունեն նաև բուֆերային մեխանիզմ ներսում: Ձողի կողմի ծայրային ծածկույթն ունի կնքման օղակներ և փոշու{2}}ապակուց օղակներ՝ մխոցի ձողից օդի արտահոսքը կանխելու և օդաճնշական բալոնի մեջ արտաքին փոշու մուտքը կանխելու համար: Ձողի կողմի վերջի կափարիչը ունի ուղեցույց՝ օդաճնշական մխոցի ուղղորդման ճշգրտությունը բարելավելու, մխոցաձողի վրա փոքր կողային բեռին դիմակայելու, մխոցի գավազանի երկարացման ժամանակ շեղումը նվազեցնելու և օդաճնշական մխոցի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար: Ուղեկցող թեւը սովորաբար օգտագործում է սինթրեված յուղ-, որը պարունակում է համաձուլվածքներ կամ թեք պղնձե ձուլվածքներ: Ծածկույթը նախկինում պատրաստված էր չուգունից, սակայն այժմ քաշը նվազեցնելու և ժանգոտումը կանխելու համար այն հաճախ պատրաստում են ալյումինե համաձուլվածքից՝ ձուլելով-: Միկրոօդաճնշական բալոններում օգտագործվում են փողային նյութեր:

3. Մխոց. մխոցը օդաճնշական մխոցի ճնշումը-ընդունող մասն է: Մխոցի երկու խցիկները միմյանց հետ շփվելու կանխարգելման համար տրամադրվում է մխոցի կնիքի օղակ: Մխոցի վրայի մաշվածության դիմացկուն օղակը կարող է բարելավել օդաճնշական բալոնի ուղղորդման աշխատանքը, նվազեցնել մխոցի կնիքի օղակի մաշվածությունը և նվազեցնել շփման դիմադրությունը: Մաշվածության դիմացկուն օղակը սովորաբար պատրաստված է այնպիսի նյութերից, ինչպիսիք են պոլիուրեթանը, պոլիտետրաֆտորէթիլենը կամ գործվածքից-ամրացված սինթետիկ խեժը: Մխոցի լայնությունը որոշվում է կնքման օղակի չափով և անհրաժեշտ սահող մասի երկարությամբ: Եթե ​​լոգարիթմական մասը չափազանց կարճ է, այն հակված է վաղ մաշվածության և խցանման: Մխոցի նյութը սովորաբար ալյումինե խառնուրդ է կամ չուգուն: Փոքր օդաճնշական բալոնների մխոցները պատրաստված են արույրից։

4. Մխոցի ձող. մխոցաձողը օդաճնշական գլանի ամենակարևոր բեռնվածքն է-: Այն սովորաբար պատրաստված է բարձր-ածխածնային պողպատից և մշակվում է կոշտ քրոմապատ կամ չժանգոտվող պողպատով` կոռոզիայից կանխելու և մխոցի կնիքի օղակի մաշվածության դիմադրությունը բարելավելու համար:

5. Կնքման օղակ. պտտվող կամ փոխադարձ շարժման վայրերում բաղադրամասերը կոչվում են շարժվող կնիքներ, մինչդեռ անշարժ մասերի կնքումը կոչվում է ստատիկ կնիքներ: Օդաճնշական բալոնի տակառի և ծայրամասի ծածկույթի միջև կապի մեթոդները հիմնականում ներառում են հետևյալ տեսակները՝ ինտեգրված տեսակ, գամման տեսակ, պարուրակային կապի տեսակ, եզրի տեսակ և ձգվող գավազան:

6. Երբ օդաճնշական մխոցը աշխատում է, այն հենվում է սեղմված օդի նավթի մառախուղի վրա՝ մխոցը յուղելու համար: Կան նաև փոքր քանակությամբ ոչ-օդաճնշական բալոններ:

VI. Օդաճնշական բալոնի աշխատանքային սկզբունքը

Մխոցի գավազանի վրա մղման և ձգման ուժերը որոշվում են շահագործման համար անհրաժեշտ ուժի հիման վրա: Օդաճնշական բալոն ընտրելիս անհրաժեշտ է ապահովել, որ օդաճնշական բալոնի ելքային ուժն ունենա մի փոքր լուսանցք։ Եթե ​​օդաճնշական բալոնի տրամագիծը չափազանց փոքր է, ելքային ուժը անբավարար կլինի, և օդաճնշական բալոնը նորմալ չի աշխատի. սակայն, եթե օդաճնշական բալոնի տրամագիծը չափազանց մեծ է, դա ոչ միայն կդարձնի սարքավորումը ծանր և ծախսատար, այլև կբարձրացնի օդի սպառումը, ինչը հանգեցնում է էներգիայի վատնման: Սարքավորումների նախագծման ժամանակ նպատակահարմար է հնարավորինս օգտագործել ուժի ուժեղացման մեխանիզմներ՝ օդաճնշական մխոցի չափը նվազեցնելու համար:

Վերևում ներկայացված է օդաճնշական բալոնի կառուցվածքային սկզբունքը և հիմնական գործառույթները: Լրացուցիչ առնչվող տեղեկությունների համար այցելեքhttps://www.joosungauto.com/.