Էլեկտրամագնիսական փականը սարք է, որն օգտագործում է էլեկտրամագնիսական ուժ՝ վերահսկելու հեղուկների կամ գազերի հոսքը։ Այն հիմնականում բաղկացած է փականի մարմնից, փականի միջուկից, էլեկտրամագնիսական կծիկից և զսպանակից և այլն:
Երբ էլեկտրամագնիսական կծիկը սնուցվում է, առաջանում է մագնիսական դաշտ, որի հետևանքով փականի միջուկը ձգվում կամ վանվում է մագնիսական ուժով, դրանով իսկ վերահսկելով միջավայրի հոսքի ուղղությունը և արագությունը:
Էլեկտրամագնիսական փականներլայնորեն օգտագործվում են այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են ավտոմատ կառավարման համակարգերը, արդյունաբերական արտադրությունը, նավթաքիմիական արտադրությունը և այլն: Նրանք ունեն պարզ կառուցվածքի, արագ արձագանքման արագության և բարձր հուսալիության առավելությունները:
Օդաճնշական էլեկտրամագնիսական փականները ունեն բազմաթիվ ուղիներ և դիրքեր՝ ըստ իրենց գործառույթների և պահանջների:
Կան երկու-դիրքի երկու-երկկողմանի, երկու-դիրքի երեք-ուղի, երկու-դիրքի հինգ-ուղի, երկու-դիրքի չորս-ուղի և էլեկտրամագնիսական փականներ: (Երկու-հինգերորդ դիրքը-և երկու-դիրքի չորրորդ-ուղիները հետագայում բաժանվում են մեկ էլեկտրոնային կառավարման և երկակի էլեկտրոնային կառավարման տեսակների:)
Իհարկե, ամենապարզ և առավել հաճախ օգտագործվողներն են երկկողմանի-երեք դիրքի-ուղևոր էլեկտրամագնիսական փականը և երկու-հինգ դիրքի-երկկողմանի էլեկտրամագնիսական փականը: Երեք-հինգ դիրքի-ուղիների էլեկտրամագնիսական փականը պետք է օգտագործվի միայն այն դեպքում, երբ բալոնը (ակտուատորը) պետք է կանգ առնի մեջտեղում:
«Միջոցով» և «դիրքորոշմամբ» օդաճնշական հակադարձ էլեկտրամագնիսական փականների կարևոր հասկացություններն են:
Տարբեր «միացված» և «դիրք»-ը կազմում են օդաճնշական հակադարձ էլեկտրամագնիսական փականների տարբեր տեսակներ:
Այսպես կոչված-«երկու-դիրքի փական» և «երեք-դիրքի փական» սովորաբար վերաբերում է այն փաստին, որ ուղղորդող հսկիչ փականի փականի միջուկն ունի երկու կամ երեք տարբեր աշխատանքային դիրք:
Այսպես կոչված-«երկ-երկկողմանի փական», «երեք-փական» և «չորս-փական» վերաբերում է ուղղորդիչ կառավարման փականի փականի մարմնի երկու, երեք կամ չորս միջերեսներին, որոնք փոխկապակցված չեն, բայց կարող են միացված լինել համակարգի տարբեր նավթի կամ գազի խողովակներին: Տարբեր նավթային ալիքներ/գազի գծեր կարող են հաղորդակցվել միայն առջևի «մի քանի դիրքերի» հետ փականի պորտի բացման և փակման միջոցով, երբ փականի միջուկը շարժվում է: Դուք պետք է տեսնեք, թե քանի աշխատանքային վիճակ ունի այս փականը, որպեսզի ասի, թե քանի դիրք է այն: Եթե կան օդաճնշական բաղադրիչների նշաններ, ավելի հեշտ կլինի հասկանալ: Խորհրդանիշի վրա փականի մարմինը ներկայացնող քառակուսիների թիվը (ներսում գտնվող սլաքներով կամ T{8}}գծերով) դիրքերի քանակն է:
Վերջին մասի «ջիթոնգը» ներկայացնում է քառակուսիներից մեկի կետերի քանակը (կետերը, որոնք հատվում են սլաքի գծի և T տողի հետ), որը հանդիսանում է jitong-ը։
Գրաֆիկական նշանների իմաստները հիմնականում հետևյալն են.
(1) Օգտագործեք տուփեր՝ փականի աշխատանքային դիրքը նշելու համար: Տուփերի թիվը ցույց է տալիս «դիրքների» քանակը։
(2) Արկղում գտնվող սլաքները ցույց են տալիս, որ նավթի միացումը միացված է, բայց սլաքների ուղղությունը պարտադիր չէ, որ ներկայացնի հեղուկի հոսքի իրական ուղղությունը:
(3) վանդակում «┻» կամ «┳» նշանները ցույց են տալիս, որ անցումը արգելափակված է.
(4) Վանդակից դուրս միացված միջերեսների թիվը ցույց է տալիս, թե քանիսն են «միացված»:
(5) Ընդհանուր առմամբ, նավթի մուտքը/օդի մուտքը, որտեղ փականը միացված է համակարգի նավթի մատակարարման գծին կամ օդին, ներկայացված է p տառով: Հետադարձ նավթի/վերադարձի գազի նավահանգիստը, որտեղ փականը միացված է համակարգի վերադարձի նավթամուղին/գազատարին, ներկայացված է t-ով (երբեմն o): Նավթի միացքը/օդային նավահանգիստը, որտեղ փականը միացված է մղիչին, նշվում է a, b և այլն: Երբեմն այն օգտագործվում է գրաֆիկական նշանների վրա՝ նավթի արտահոսքի միացքը ներկայացնելու համար:
(6) Ուղղորդող հսկիչ փականները բոլորն ունեն երկու կամ ավելի աշխատանքային դիրք, որոնցից մեկը նորմալ դիրքն է, այսինքն՝ այն դիրքը, որտեղ գտնվում է փականի միջուկը, երբ այն չի ենթարկվում գործող ուժի:
Գրաֆիկական նշանի միջին դիրքը երեք-դիրքի փականի նորմալ դիրքն է: Երկու դիրքի փականը, որն օգտագործում է զսպանակի վերադարձը, որպես նորմալ դիրք է ընդունում զսպանակին մոտ գտնվող տուփի միջանցքի վիճակը:
Համակարգի գծապատկերը գծելիս նավթի շղթայի/գազի սխեման ընդհանուր առմամբ պետք է միացված լինի ուղղորդման կառավարման փականի նորմալ դիրքին: Դիրքերի թիվը վերաբերում է փականի աշխատանքային վիճակների քանակին: Աշխատող պետությունների թիվը պաշտոնների քանակն է։ Համապատասխան գրաֆիկական նշանի քառակուսու թվանշանների թիվը նույնն է։
«--Դիրքո՞ր»: վերաբերում է քառակուսիներից մեկում համապատասխան գրաֆիկական նշանների կետերի քանակին՝ սլաքի գիծ և T: Սլաք գծի երկու ծայրերը երկու կետ են, իսկ T-ն ներկայացնում է մեկ կետ:
Սլաքի ուղղությունը ցույց է տալիս գազի հոսքի ուղղությունը գազի ուղու վրա: Երկկողմանի սլաքը հուշում է, որ գազը կարող է հոսել երկու ուղղություններով:
T-ն ցույց է տալիս, որ այս ճանապարհը արգելափակված է:
Երկու-դիրք երեք-ուղի (1 մուտք, 1 արտանետում, 1 արտանետում)
Երկու-հինգերորդ դիրք-(1 մուտք, 2 արտանետում, 2 արտանետում)
Ընդհանրապես, օդի մուտքը ներկայացված է «P», արտանետման միացքը՝ «R» և «S» (օդի մուտքի նույն կողմում), իսկ մղիչին միացված օդային անցքերը՝ «A» և «B»:
Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրամագնիսական փականներն ունեն երկու կամ ավելի աշխատանքային դիրք: Դրանցից մեկը նորմալ դիրքն է։
Նորմալ դիրքը վերաբերում է փականի միջուկի դիրքին, երբ այն չի ենթարկվում էլեկտրամագնիսական ուժի (զսպանակի վերջի մոտ գտնվող տուփը ներկայացված է նկարում):
Այսպիսով.
Հետևյալ նկարը ցույց է տալիս NC-ը որպես սովորաբար փակ էլեկտրամագնիսական փական Q (երբ միացված չէ, գազի մատակարարումն անջատված է):
Հետևյալ նկարում NO-ն ներկայացնում է սովորաբար բաց էլեկտրամագնիսական փականը Q (գազը հոսում է, երբ միացված չէ):
Երբ էլեկտրամագնիսական փականը երկար ժամանակ պետք է գործարկվի, և շարունակական բացման ժամանակը շատ ավելի երկար է, քան փակման ժամանակը, խորհուրդ է տրվում ընտրել նորմալ բաց էլեկտրամագնիսական փական:
Երբ էլեկտրամագնիսական փականը հաճախ անցնում է բացման և փակման միջև, կամ բացման ժամանակը կարճ է, կամ բացման և փակման միջև ժամանակի տարբերությունը նշանակալի չէ, պետք է ընտրել սովորաբար փակ էլեկտրամագնիսական փական:
Հետևյալ նկարի խորհրդանիշը ցույց է տալիս, որ էլեկտրամագնիսական փականը ուղիղ-գործող է
Հետևյալ նկարի խորհրդանիշը ցույց է տալիս, որ էլեկտրամագնիսական փականը փորձնական-շահագործվող տեսակ է
Հինգ-ուղի նշանակում է, որ օդափոխության հինգ ալիք կա
Դրանցից մեկը միացված է գազի աղբյուրին։
Երկուսը միացված են երկակի-գործող մխոցի արտաքին օդային խցիկի օդի մուտքին և ելքին:
Երկու օդային մուտքերն ու ելքերը միացված են ներքին օդային խցիկին:
Աշխատանքի հատուկ սկզբունքը կարելի է վերաբերել երկակի-օդաճնշական շարժիչի սկզբունքին: Օդի ուղու (կամ հեղուկ ուղու) առումով.
Երկու-երեք դիրքի-ուղի էլեկտրամագնիսական փականը ունի մեկ օդի մուտք (օդի աղբյուրին միանալու համար), մեկ օդի ելք (օդի աղբյուրը նպատակային սարքավորումներին տրամադրելու համար) և մեկ օդի ելք (սովորաբար հագեցած է խլացուցիչով, եթե աղմուկը մտահոգիչ չէ, այն կարող է նաև բաց թողնել):
Երկկողմանի-հինգ դիրքի- էլեկտրամագնիսական փականը ունի մեկ օդի մուտքի անցք (միացված է օդի ընդունման աղբյուրին), մեկ առաջ գործող օդի ելքի անցք և մեկ հակադարձ գործողության օդի ելքի անցք (համապատասխանաբար ապահովում է մեկ առաջ և մեկ հակադարձ գործողության օդի աղբյուր թիրախային սարքավորումների համար), մեկ առաջ գործող արտանետման անցք և մեկ հակադարձ գործողության արտանետման անցք (տեղադրված արտանետման անցք):
Փոքր ավտոմատ կառավարման սարքավորումների համար օդային խողովակների համար հիմնականում ընտրվում են 8-ից 12 տրամագծով արդյունաբերական ռետինե օդային խողովակներ:
Էլեկտրականորեն ասած, երկու-երեք դիրքի-ուղևոր էլեկտրամագնիսական փականները սովորաբար մեկ-կառավարվում են (այսինքն` մեկ-կծիկ), մինչդեռ երկու-հինգերորդ դիրքի-ուղղակի էլեկտրամագնիսական փականները սովորաբար կրկնակի-կառավարվող են (այսինքն` կրկնակի{{11}կծիկ):
Կծիկի լարման մակարդակները հիմնականում DC24V, AC220V և այլն են:
Երկ-երրորդ դիրքի-էլեկտրական փականները բաժանված են երկու տեսակի՝ սովորաբար փակ և սովորաբար բաց:
Սովորաբար փակ տիպը վերաբերում է այն իրավիճակին, երբ օդային ուղին անջատվում է, երբ կծիկը միացված չէ:
Սովորաբար բաց տեսակը վերաբերում է այն իրավիճակին, երբ շնչուղիները բաց են, երբ կծիկը սնուցված չէ:
Երկ-հինգ դիրքի-երկկողմանի էլեկտրակառավարվող էլեկտրամագնիսական փականի շահագործման սկզբունքը.
Երբ առջևի գործողության կծիկը միացված է, առաջ շարժման օդուղին միացված է (առաջ շարժման օդի ելքի մոտ օդ կա): Նույնիսկ եթե առաջ շարժման պարույրը անջատված է-, առաջ շարժման օդուղին մնում է միացված և այդպես կմնա այնքան ժամանակ, մինչև հակառակ գործողության պարույրը միացված լինի:
Երբ հակառակ գործողության կծիկը միացված է, հակառակ գործողության օդուղին միացված է (հակադարձ գործողության կծիկի օդային անցքում օդ կա): Նույնիսկ հակառակ գործողության կծիկի լարումից հետո-հակադարձ գործողության օդուղին մնում է միացված և այդպես կմնա այնքան ժամանակ, մինչև առաջ շարժման պարույրը միացված լինի: Սա համարժեք է «ինքնա-կողպման»:
Ելնելով երկու-հինգ դիրքի-երկկողմանի էլեկտրական կառավարման էլեկտրամագնիսական փականի այս հատկանիշից՝ էլեկտրամեխանիկական կառավարման սխեման նախագծելիս կամ PLC-ն ծրագրավորելիս անհրաժեշտ է միայն թույլ տալ, որ էլեկտրամագնիսական փականի կծիկը աշխատի 1-ից 2 վայրկյան: Սա կարող է պաշտպանել էլեկտրամագնիսական փականի կծիկը հեշտությամբ վնասվելուց:
