Օդաճնշական էլեկտրամագնիսական փականների աշխատանքային սկզբունքի, կիրառման և տարբեր տեսակների ներածություն

I. Հիմնական գործառույթըԷլեկտրամագնիսական փականներ
Էլեկտրամագնիսական փականը, որպես էլեկտրա-օդաճնշական փոխակերպման հիմնական բաղադրիչ, կրում է էլեկտրական ազդանշանները օդաճնշական ազդանշանների արդյունավետ փոխակերպման պատասխանատվությունը: Կառավարման հրահանգը ստանալուց հետո էլեկտրամագնիսական փականը կարող է ճշգրիտ արձակել, դադարեցնել ԿԱՄ փոխել սեղմված օդի հոսքի ուղղությունը՝ դրանով իսկ հասնելով բազմաթիվ գործառույթների, այդ թվում՝ օդաճնշական մղիչի բաղադրիչի գործողության ուղղության վերահսկումը, ON/OFF անջատիչի քանակի հսկողությունը և ԿԱՄ/ՉԻ/ԵՎ տրամաբանական հսկողությունը: Էլեկտրամագնիսական փականների տարբեր տեսակների շարքում էլեկտրամագնիսական հսկողության ուղղորդող հսկիչ փականը զբաղեցնում է հիմնական դիրքը և վճռորոշ դեր է խաղում:

II. Էլեկտրամագնիսական հսկողության ուղղորդված կառավարման փականի աշխատանքային սկզբունքը
Օդաճնշական համակարգերում էլեկտրամագնիսական հսկողության ուղղորդման կառավարման փականը վճռորոշ դեր է խաղում: Այն պատասխանատու է օդային հոսքի ալիքի բացման և փակման վերահսկման կամ սեղմված օդի հոսքի ուղղությունը փոխելու համար: Դրա հիմնական աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է էլեկտրամագնիսական ուժի վրա, որն առաջանում է էլեկտրամագնիսական կծիկից: Այս ուժը կստիպի փականի միջուկը անցնելու՝ դրանով իսկ հասնելով օդի հոսքը հակադարձելու նպատակին: Ըստ տարբեր եղանակների, որոնցով էլեկտրամագնիսական կառավարման մասը մղում է ուղղորդման կառավարման փականը, էլեկտրամագնիսական կառավարման ուղղորդման հսկիչ փականները կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ ուղղակի-գործող և փորձնական-շահագործվող: Ուղղակի-գործող էլեկտրամագնիսական փականներն ուղղակիորեն օգտագործում են էլեկտրամագնիսական ուժ` փականի միջուկը հակառակ ուղղությամբ մղելու համար, մինչդեռ փորձնական-ուղղորդման կառավարման փականները կախված են օդային էլեկտրամագնիսական փականից առաջացած օդային ճնշման վրա` փականի միջուկը հետընթացի հասնելու համար:

Նկար 1-ը ցույց է տալիս պարզ-հատվածային տեսքը 3/2 (երեք{4}}երկկողմանի-դիրքի) ուղիղ-գործող էլեկտրամագնիսական փականի (սովորաբար բաց տեսակի) և դրա աշխատանքի սկզբունքը: Երբ կծիկը սնուցվում է, ստատիկ երկաթի միջուկը կառաջացնի էլեկտրամագնիսական ուժ, և այդ ուժը կդնի փականի միջուկը դեպի վեր շարժվելու: Երբ փականի միջուկը բարձրանում է, միջադիրը բարձրանում է, այդպիսով միացնելով 1-ին և 2-րդ նավահանգիստները՝ միաժամանակ անջատելով 2-րդ և 3-րդ նավահանգիստները: Այս պահին փականը գտնվում է ընդունման վիճակում և կարող է վերահսկել մխոցի շարժումը: Հոսանքից անջատվելուց հետո փականի միջուկը կհիմնվի աղբյուրի վերականգնող ուժի վրա՝ վերադառնալու իր սկզբնական վիճակին, այսինքն՝ 1-ին և 2-րդ նավահանգիստներն անջատված են, մինչդեռ 2-րդ և 3-րդ նավահանգիստները միացված են: Այս կերպ փականը գտնվում է արտանետվող վիճակում:

Նկար 2-ը ցույց է տալիս պարզ-հատվածային տեսք 5/2 (հինգ{4}}երկկողմանի-դիրքի) ուղիղ-գործող էլեկտրամագնիսական փականի (սովորաբար բաց տեսակի) և դրա աշխատանքի սկզբունքը: Սկզբնական վիճակում օդի ընդունումը տեղի է ունենում 1-ին և 2-րդ նավահանգիստների միջոցով, մինչդեռ արտանետումն իրականացվում է 4-րդ և 5-րդ նավահանգիստների միջոցով: Երբ կծիկը միացված է էներգիայի, ստատիկ երկաթի միջուկը առաջացնում է էլեկտրամագնիսական ուժ: Այս ուժը կստիպի օդաչու փականը գործել, և այնուհետև սեղմված օդը օդային ճանապարհով կմտնի փականի փորձնական մխոց, ինչի հետևանքով մխոցը գործարկվի: Մխոցի մեջտեղում կնքման շրջանաձև մակերեսը բացում է ալիքը: Այս պահին օդը ներս է մտնում 1-ին և 4-րդ նավահանգիստներից, մինչդեռ օդը լիցքաթափվում է 2-րդ և 3-րդ նավահանգիստներից: Էլեկտրաէներգիայի անջատումից հետո փորձնական փականը կհիմնվի աղբյուրի վերականգնող ուժի վրա՝ վերադառնալու իր սկզբնական վիճակին:
Հաջորդը, եկեք խոսենք էլեկտրամագնիսական փականի գործառույթի մասին: Էլեկտրամագնիսական փականի ֆունկցիան ներկայացված է երկու թվով՝ M և N, որը կոչվում է M-ուղի N-դիրքի էլեկտրամագնիսական փական: Դրանցից «N դիրքը» ներկայացնում է ուղղորդող հսկիչ փականի միացման դիրքը, այսինքն՝ փականի վիճակը։ Փականների դիրքերի թիվը N-ի արժեքն է: Օրինակ, երկու դիրքի փականը ունի երկու դիրքի տարբերակ, այսինքն՝ ունի երկու վիճակ: Երեք-դիրքի փականը ունի երեք դիրքի տարբերակ, այսինքն՝ կան երեք տարբեր վիճակներ։ «M ուղին» ցույց է տալիս փականի արտաքին միջերեսների քանակը, ներառյալ օդի մուտքը, օդի ելքը և արտանետման պորտը: Երթուղիների թիվը M-ի արժեքն է:
Որպես օրինակ վերցրեք 1-ին նկարի փականը: Դա 3/2 ուղիղ-գործող էլեկտրամագնիսական փական է, այսինքն՝ փականը ունի երկու դիրք՝ «միացված» և «անջատված» վիճակներ։ Միևնույն ժամանակ, այն ունի երեք օդային անցք՝ 1-ը օդի մուտքն է, 2-ը՝ օդի ելքը, իսկ 3-ը՝ արտանետվող անցք։
Էլեկտրամագնիսական փականի շնչուղիների վերլուծություն

Գազի ուղու գծապատկերի ձախ վերջում, ձախ կողմի խորհրդանիշը սովորաբար ներկայացնում է ստորին զսպանակը: Միջին մասը փականի մարմինն է, որը պարունակում է հիմնական տեղեկատվությունը էլեկտրամագնիսական փականի տեսակը որոշելու համար: Օրինակ, նկարի երկու վանդակները ցույց են տալիս, որ սա A երկ-դիրքի էլեկտրամագնիսական փական է, մինչդեռ A/B/R/P/S-ը ներկայացնում է փականի մարմնի անցքերի դիրքերը, այսինքն՝ հինգ-փականի: Հետևաբար, այս էլեկտրամագնիսական փականը երկկողմանի-հինգ դիրքով-ուղի է: Նմանապես, մենք կարող ենք որոշել բիթերի քանակը և էլեկտրամագնիսական փականի անցումների քանակը անցքերի և տուփերի քանակով:
Բացի այդ, գազի ուղու դիագրամը ցույց է տալիս նաև գազի ուղու շահագործման երթուղիները, երբ հոսանքն անջատված է և երբ հոսանքը միացված է: Երբ հոսանքազրկվում է, օդի ուղին մտնում է P անցքից, գործում է մղիչի վրա A անցքից, այնուհետև անցնում է B անցքով և վերջապես դուրս է գալիս S անցքից, մինչդեռ անցքը R մնում է փակ: Երբ միացված է, օդի ուղին նույնպես մտնում է P անցքից, բայց այս պահին օդը դուրս է գալիս B անցքից, ազդելով մղիչի վրա և անցնելով A անցքից և վերջապես դուրս է գալիս R անցքից, մինչդեռ փոսը փակ է:
Նկար 3-ի աջ հատվածը, ընդհանուր առմամբ, ներկայացնում է կծիկներ կամ փորձնական փոքր փականներ, որոնք կարևոր դեր են խաղում էլեկտրամագնիսական փականների աշխատանքի մեջ: Մեկնաբանելով այս շնչուղիների դիագրամները՝ մենք կարող ենք ավելի խորը պատկերացում կազմել էլեկտրամագնիսական փականի աշխատանքի սկզբունքի և տարբեր պայմաններում շնչուղիների աշխատանքի մասին:

Նկար 4-ը ցույց է տալիս օդաճնշական էլեկտրամագնիսական փականի էլեկտրական սխեմատիկ դիագրամը: Էլեկտրական սխեմատիկ դիագրամը էլեկտրամագնիսական փականի աշխատանքի սկզբունքը հասկանալու բանալին է: Այն հստակ պատկերում է կծիկը, կոնտակտները և կապի հարաբերությունները այլ էլեկտրական բաղադրիչների հետ: Դիտարկելով էլեկտրական սխեմատիկ դիագրամը՝ մենք կարող ենք ավելի խորը պատկերացում կազմել էլեկտրամագնիսական փականի էլեկտրական փոփոխությունների մասին, երբ այն միացված և անջատված է, դրանով իսկ ավելի լավ հասկանալով դրա աշխատանքային բնութագրերը:
Իվ. Մեկ-Կառավարման էլեկտրամագնիսական փականների և կրկնակի-Կառավարման էլեկտրամագնիսական փականների ընտրություն
Մեկ էլեկտրական կառավարվող էլեկտրամագնիսական փականը, ինչպես ենթադրում է նրա անունը, հագեցած է միայն մեկ կծիկով: Երբ միացված է, այն կփոխվի և կմտնի այլ վիճակ: Երբ հոսանքն անջատվի, այն ինքնաբերաբար կվերադառնա սկզբնական վիճակին: Աշխատանքային այս սկզբունքը ներկայացված է Նկար 5-ում: Ի հակադրություն, կրկնակի էլեկտրո-կառավարվող էլեկտրամագնիսական փականը հագեցած է երկու պարույրներով: Վերահսկելով տարբեր պարույրների սնուցված վիճակները՝ այն կարող է հասնել մի քանի անջատիչների և դեռևս պահպանել իր նախկին վիճակը անջատելուց հետո, ինչպես ցույց է տրված Նկար 6-ում:

Նկար 5-ը և 6-ը ցույց են տալիս մեկ-կառավարման էլեկտրամագնիսական փականների և կրկնակի{3}}կառավարման էլեկտրամագնիսական փականների աշխատանքի սկզբունքները: Ընտրություն կատարելիս, եթե փականի ետդարձի ժամանակը համեմատաբար կարճ է, միայն-կառավարման էլեկտրամագնիսական փականը բավարար է այն կարգավորելու համար: Այնուամենայնիվ, եթե փոխարկման ժամանակը երկար է, կծիկը պետք է անընդհատ միացված լինի, ինչը կարող է հանգեցնել կծիկի տաքացմանը՝ երկարատև միացման- և նույնիսկ այրման պատճառով: Այս իրավիճակից խուսափելու համար կարելի է ընտրել կրկնակի-կառավարման փական: Բացի այդ, եթե զրոյական ֆունկցիան պետք է իրականացվի հոսանքազրկումից հետո, ապա ավելի հարմար է մեկ էլեկտրական կառավարվող էլեկտրամագնիսական փականը: Եթե ​​հոսանքազրկումից հետո անհրաժեշտ է պահպանել ընթացիկ վիճակը, ավելի հարմար է կրկնակի-կառավարման էլեկտրամագնիսական փականը:
V. Տարբերություններ և կիրառություններ Pilot-ի-շահագործվող էլեկտրամագնիսական փականների և ուղղակի{2}}գործող էլեկտրամագնիսական փականների միջև
Էլեկտրամագնիսական փականների տեսակների շարքում օդային-շահագործվող և ուղղակի-գործողությունը երկու տարածված տեսակ են: Նրանք տարբերվում են աշխատանքի սկզբունքներով և կիրառման սցենարներով: Փորձնական-էլեկտրամագնիսական փականները փոխարկվում են գազի և հեղուկի միջև փորձնական անցքերի միջով, մինչդեռ ուղիղ-էլեկտրամագնիսական փականները կախված են ճնշման տարբերություններից` փականի միջուկի շարժումը վերահսկելու համար: Այս տարբերությունը ստիպում է երկու տեսակի էլեկտրամագնիսական փականներից յուրաքանչյուրն ունենալ իր առավելությունները՝ արձագանքելով արդյունաբերական տարբեր պահանջներին: Օրինակ, որոշ իրավիճակներում, որոնք պահանջում են արագ արձագանք և բարձր զգայունություն, ուղղակի-էլեկտրամագնիսական փականները կարող են ավելի հարմար լինել: Այն իրավիճակներում, երբ պահանջվում է լավ կառավարում և էներգիայի ավելի ցածր սպառում, օդաչուական{10}}աշխատող էլեկտրամագնիսական փականները կարող են եզրեր ունենալ:
Ուղղակի-գործող էլեկտրամագնիսական փականների կառուցվածքային դիզայնը համեմատաբար պարզ է: Նրանց աշխատանքի սկզբունքը հիմնականում հենվում է էլեկտրամագնիսական ուժի վրա, որն ուղղակիորեն մղում է փականի միջուկը գործելու: Այնուամենայնիվ, այս դիզայնը ունի նաև երկու հիմնական թերություն. Նախ, էլեկտրամագնիսական ուժի մեծ պահանջարկի պատճառով էլեկտրամագնիսական կծիկի ծավալը համապատասխանաբար մեծանում է, ինչն իր հերթին հանգեցնում է էներգիայի ավելի մեծ սպառման: Երկրորդ, ուղիղ-գործող էլեկտրամագնիսական փականները համեմատաբար զգայուն են ճնշման նկատմամբ: Երբ ճնշումը գերազանցում է որոշակի սահմանը (սովորաբար ավելի քան 0,7 ՄՊԱ), ուղիղ-գործող շատ էլեկտրամագնիսական փականներ չեն կարող ճիշտ աշխատել: Սա հիմնականում պայմանավորված է փականի միջուկի վրա ազդող չափազանց բարձր ճնշման պատճառով, ինչը դժվարացնում է էլեկտրամագնիսական ուժի համար փականի միջուկը գործելու մղելը: Չնայած դրան, ուղղակի{11}}էլեկտրամագնիսական փականներն ունեն նաև իրենց առավելությունները՝ պարզ կառուցվածք, մատչելի գին և խափանումների ցածր մակարդակ։
2. Պիլոտային-աշխատող էլեկտրամագնիսական փականը հնարամտորեն նախագծված է: Այն հրաժարվում է էլեկտրամագնիսական ուժի ավանդական շարժիչից և դրա փոխարեն օգտագործում է օդի ճնշումը փականի միջուկը գործելու համար: 4 մմ-ից ավելի տրամագծով էլեկտրամագնիսական փականների համար դրանք սովորաբար կազմված են փորձնական փականից և հիմնական փականից: Էլեկտրամագնիսական փականի միացումից հետո փորձնական փականը կբացվի և կվերահսկի հիմնական փականի բացումը իր ելքային ազդանշանի միջոցով: Հարկ է նշել, որ հիմնական փականը իրականում օդաճնշական հսկողության փական է, և դրա շահագործումը պահանջում է երկու օդային աղբյուրների համակարգված գործողություն. մեկը հիմնական փականի օդի աղբյուրն է, իսկ մյուսը օդային օդափոխիչի օդային աղբյուրն է:

Եթե ​​հիմնական օդային աղբյուրը օդ է մատակարարում օդաչու փականին էլեկտրամագնիսական փականի ներքին օդային միջանցքի միջոցով, ապա այս դիզայնը կոչվում է ներքին օդաչուի տեսակ: Եթե ​​պիլոտային փականը գազով մատակարարվում է հիմնական գազի աղբյուրից անկախ աղբյուրից, այն կոչվում է արտաքին օդաչու տեսակ: Նկար 8-ում ձախ կողմում պատկերված է արտաքին օդաչուի-աշխատող էլեկտրամագնիսական փականի օրինակ, մինչդեռ աջ կողմում ցուցադրված է ներքին օդաչուի-աշխատող էլեկտրամագնիսական փականի օրինակ:
Ներքին կապարի և արտաքին կապարի միջև ֆիզիկական համեմատությունը ներկայացված է հետևյալ նկարում:

Այս երկու տեսակի էլեկտրամագնիսական փականներ, մասնավորապես ներքին օդաչու և արտաքին օդաչու, հաճախ գոյակցում են նույն համակարգում: Սովորաբար, ներքին օդաչուն արդեն կարող է բավարարել շատ առիթների կարիքները: Այնուամենայնիվ, որոշ կոնկրետ հանգամանքներում արտաքին ղեկավարությունն էլ ավելի անհրաժեշտ է դառնում: Օրինակ, երբ հիմնական փականի գազի աղբյուրի ճնշումը տատանվում է և կարող է իջնել 0,2 ՄՊԱ-ից, կամ երբ այն գտնվում է վակուումային միջավայրում, քանի որ փորձնական փականի գազի աղբյուրը չի կարող կիսվել հիմնական փականի հետ, հակառակ դեպքում դա կարող է հանգեցնել նրան, որ հիմնական փականը չկարողանա բացվել: Այս պահին օդի անկախ աղբյուրը, որի ճնշումը գերազանցում է 0,2 ՄՊԱ-ն, պահանջվում է օդաչուի փականի սնուցման համար: Բացի այդ, երբ օդի մուտքի և ելքի միջև ճնշման տարբերությունը զգալի է, կամ երբ հիմնական օդուղիների ճնշումը գերազանցում է 1MPA-ն, ներքին օդաչուին կարող է անհրաժեշտ լինել մեծացնել կառուցվածքային ծավալը՝ ուղղակիորեն բեռնելով օդուղիների ճնշումը փականի միջուկի վրա: Արտաքին օդաչուն լուծում է խնդիրը՝ ուղղակիորեն ներդնելով մեկ գազի ալիք պիլոտային պորտում՝ առանց էլեկտրամագնիսական փական ավելացնելու անհրաժեշտության. անհրաժեշտ է միայն օդային խողովակ ավելացնել:
Եզրափակելով, փորձնական-էլեկտրամագնիսական փականները ունեն փոքր էլեկտրամագնիսական գլխիկների և էներգիայի ցածր սպառման առավելությունները: Այն էսթետիկորեն հաճելի է և խնայում է տեղադրման տարածքը: Միևնույն ժամանակ, այն արտադրում է ավելի քիչ ջերմություն և ունի ուշագրավ էներգիա-խնայող ազդեցություն: Ավելի կարևոր է, որ ցածր ջերմության առաջացման պատճառով կծիկը ավելի քիչ հավանական է այրվի և կարող է երկար ժամանակ միացված լինել: Սա հատկապես կարևոր է գործնական կիրառության մեջ: Օրինակ, SMC-ից որոշ էլեկտրամագնիսական փականների հզորությունը կրճատվել է մինչև 0,1 Վտ, ինչը հնարավորություն է տալիս շարունակական էլեկտրամատակարարում առանց գերտաքացման: Ուղղակի գործող էլեկտրամագնիսական փականների հզորության միջակայքը 4-20 Վտ է, ժամանակին համեմատաբար կարճ հզորությամբ-: Ավելին, հաճախակի միացնելը{15}}վտանգում է հյուծման: Հետևաբար, այն իրավիճակներում, երբ պահանջվում է երկարատև կամ բարձր հաճախականություններով էլեկտրամատակարարում, նախընտրելի ընտրությունը դառնում են օդաչուական{17}}աշխատող էլեկտրամագնիսական փականները: Իրականում, մեր օրերում սովորաբար օգտագործվող էլեկտրամագնիսական փականների մեծ մասն ընդունվել է փորձնական-շահագործման դիզայն: Էլեկտրամագնիսական փականների շարքում, որոնք թույլ են տալիս միայն հեղուկի միջով անցնել, ուղղակի գործող փականները դեռևս որոշակի համամասնություն ունեն: Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ հեղուկի կեղտերը կարող են խցանել փորձնական փականի նեղ ալիքները:
Այնուհետև մենք կանդրադառնանք երեք-հինգ դիրքի-ուղղությամբ էլեկտրամագնիսական փականների երեք տեսակներին` միջին-կնքված, միջին-օդափոխվող և միջին{4}}ճնշման, ինչպես նաև դրանց կիրառություններին: Այս տեսակի էլեկտրամագնիսական փականները օգտագործում են կրկնակի էլեկտրական հսկիչ պարույրներ: Երբ երկու էլեկտրամագնիսներից ոչ մեկը միացված չէ, փականի միջուկը կլինի միջին դիրքում՝ երկու կողմերի աղբյուրների հավասարակշռված հրման ներքո: Այս պահին էլեկտրամագնիսական փականում գազի երթուղու միացված-անջատված վիճակը կորոշի դրա հատուկ տիպի - միջին կնքումը, միջին օդափոխությունը կամ միջին ճնշումը: Մենք մեկ առ մեկ կվերլուծենք այս երեք տեսակների սկզբունքներն ու կիրառման սցենարները։
1. Միջին կնիքի վիճակի վերլուծություն. Երբ երկու կծիկներից ոչ մեկը միացված չէ, ճնշումը մխոցի առջևի և հետևի խցերում կմնա այն վիճակում, երբ կծիկները անջատվել են- և չի փոխվի: Միաժամանակ փակ են ինչպես օդի ընդունման, այնպես էլ արտանետման պորտերը։ Այնուամենայնիվ, այս վիճակի երկար պահպանումը կարող է աստիճանաբար հանգեցնել այն կորցնելու հավասարակշռությունը փոքր արտահոսքի պատճառով: Սխեմատիկ դիագրամը ներկայացված է (Նկար 10):

Գազի սեղմելիության և օդաճնշական բաղադրիչների, ինչպիսիք են բալոնները, փականները և գազատար խողովակների միացումները, չեն կարող լիովին արտահոսել-, բալոնը չի կարող երկար ժամանակ կայուն պահել միջանկյալ կանգառի դիրքում: Այս հավասարակշռված վիճակը ժամանակի ընթացքում աստիճանաբար կկորչի, ինչը կհանգեցնի մխոցի դիրքավորման ճշգրտության նվազմանը: Այնուամենայնիվ, այն աշխատանքային պայմանների համար, որտեղ բալոնի դիրքավորման ճշգրտությունը մեծ պահանջարկ չունի, և կանգառի ժամանակը համեմատաբար կարճ է, միջին-կնքված բալոնը դեռ կարող է օգտագործվել օգտագործման համար:
2. Միջին լիցքաթափման մեթոդ. Երբ երկու կծիկներից և ոչ մեկը միացված չէ, մխոցի առջևի և հետևի խցերում ճնշում չկա, և օդի ընդունման պորտը միաժամանակ մնում է փակ: Այս պահին մխոցի առջևի և հետևի խցերում ճնշումը կթափվի էլեկտրամագնիսական փականի երկու արտանետվող պորտերի միջոցով: Դրա աշխատանքի սկզբունքը կարելի է վկայակոչել Նկար 11-ում:

Համեմատած միջին-կնքված փականի հետ, միջին-լիցքաթափման շղթայի դիզայնը կարող է ապահովել ավելի երկար միջին-կանգառման ժամանակ: Այն սցենարներում, երբ մխոցը պետք է շարժվի ուղղահայաց, միջին-կանգառի ժամանակը համեմատաբար երկար է, բայց դիրքավորման ճշգրտության պահանջը շատ խիստ չէ, միջնադարյան-ազատման սխեման ընտրություն է, որն արժե ուշադրություն դարձնել:
3. Միջին ճնշման վիճակ. Երբ երկու պարույրներից ոչ մեկը միացված չէ, մխոցի առջևի և հետևի խցերում ճնշումը կմնա այն վիճակում, երբ նախորդ կծիկը միացված է, և շարունակական ճնշում կգործադրվի՝ ապահովելու համար, որ մխոցի առջևի և հետևի խցիկում ճնշումը համահունչ լինի մուտքի ծայրին: Այս պահին օդի ընդունումը բաց է, մինչդեռ արտանետումը փակ է: Աշխատանքի սկզբունքը ներկայացված է Նկար 12-ում:

Եթե ​​մխոցը չի ենթարկվում առանցքային արտաքին բեռի ուժի, մխոցը կմնա հավասարակշռված վիճակում և այդպիսով ճշգրիտ կմնա հարվածի ընթացքում ցանկացած դիրքում: Այս շղթայի բնութագրերը պահանջում են, որ մխոցը պետք է տեղադրվի հորիզոնական: Հետևաբար, աշխատանքային պայմաններում, որտեղ պահանջվում է բարձր-ճշգրիտ դիրքավորում և առանց առանցքային արտաքին բեռի ուժ, խորհուրդ է տրվում օգտագործել միջին-ճնշման փական` կրկնակի մխոցաձողով գլանով: